01、订单需求下降

在2021年的高歌猛进之后，，，今年受全球通胀压低需求影响，，，外需下滑的趋势蓦然爆发，，，订单下降，，，海运面临“一货难求”。

据美国财经网站CNBC供应链热图的最新数据显示，，，由于需求暴跌，，，美国在中国的制造业订单下降了40%。承运商一直在执行起劲的运力治理战略，，，宣布更多的空航和暂停服务以平衡供需。别的，，，“订单荒”一直伸张全球，，，制造业面临缩短压力，，，充满不确定性。

据中国物流与采购联合会宣布，，，2022年11月份全球制造业PMI为48.7%，，，较上月下降0.7个百分点，，，连续6个月环比下降，，，连续2个月低于50%。分区域看，，，亚洲和美洲制造业PMI均降至50%以下，，，制造业均面临缩短压力；；欧洲制造业PMI虽较上月有所回升，，，但仍在48%以下，，，制造业维持弱势运行态势；；非洲制造业PMI连续小幅上升，，，连续2个月略高于50%，，，制造业有所恢复，，，但仍具有不确定性。由此可见，，，全球规模的制造业都不太景气。

从“一箱难求”到“一货难求”，，，出口企业和物流企业或将进一步迎接挑战。

02、空箱群集，，，运价下跌

去年由于集装箱积压从而使出海企业诉苦连连的口岸，，，今年却似乎没见到忙碌情形，，，往年秋冬旺季常见的集装箱积压情形也没有泛起。

12月5日，，，中国口岸协会官网宣布口岸生产运行监测与剖析报告称，，，11月，，，八大枢纽港集装箱外贸重箱吞吐量同比下降9.7%，，，外贸空箱同比增添23.73%。整体来看，，，11月，，，重点监测口岸货物吞吐量同比增添0.8%，，，增速在进一步放缓。

涸泽而渔，，，历来都不是恒久之计。去年由于疫情各行各业都不景气的情形下，，，海运行业却依然赚得钵满盆满。到现在，，，彼时攀援不起的海运费，，，一直回落，，，尚未泛起触底反弹的迹象。据9日上：：皆松馑募跋湓思壑甘齋CFI为1138.09点，，，周跌33.27点，，，跌幅2.84%，，，低于上周的4.76%，，，在运价已低情形下，，，跌幅缩小，，，可是拥有较大赚钱空间的美东、东南亚与南美线运价跌幅较大，，，划分下跌4.28%、8.86%与9.31%：：Ｔ耸谐∷埔涮，，，锦上添花的好日子里似要一去不复返。

HLS剖析师预测，，，2023年箱量将进一步下降2.5%，，，而运力将增添近5%-6%，，，这将继续对2023年的运费爆发负面影响。

03、稳重选择物流服务

全球经济充满不确定性，，，地缘政治担心以及日益强烈的市场竞争或使海运市场进一步重大化。

“一单难求”的情形下，，，或有无良的货代公司为抢单抢客户而不守底线，，，带着赚一笔就跑路的心态来获客，，，从而容易暴雷。一些初入外贸市场的客户可能因此遭受重大损失。别的物流用度作为外贸的本钱之一，，，海运用度的波动时刻影响着出海企业的利润空间，，，起升沉伏不确定性的外部情形下，，，更要拥有见微知著的能力，，，审慎选择物流服务。

狂风雨前的清静—2023年的条约运价将大大降低

       一个尚未恢复正常的市场，，，年度条约市场，，，对海运公司盈利能力也至关主要：：Ｔ斯镜拇蟛糠只跷锒际峭ü踉荚耸涞，，，而不是现货。虽然现货价钱的下降最终会使条约价钱下降，，，但保存滞后性。