天下上近80%的商业都是接纳海运模式，，，大部分海运商业都是用12米长的海运集装箱运输的，，，但在疫情时代，，，集装箱本钱飙升，，，在去年9月抵达岑岭。。但从今年7月最先海运费最先一直下跌连跌17周，，，险些跌回疫情前水平。。

        圣诞节前通常是西欧口岸的忙碌季，，，但今年踩下了刹车不见忙碌情形，，，集装箱积压也没有泛起，，，西欧航线价钱还大幅下降，，，几十年来的第一次，，，部分船公司员工体现：：每年这个时间的国际物流价钱是上升的……我想我已经几十年没见过海运价钱在每年这个时间下降了。。

本月西欧航线运价继续下滑，，，跌幅缩小，，，运价趋稳；；；中东和东南亚航线运价继续大幅反弹。。特殊是泰越航线，，，由于班轮公司安排大宗航次：：，，，舱位供应主要，，，运价大幅反弹。。泰越航线运价较上周上涨193.8%。。

上：：皆松馑钚滦嫉集装箱海运运价指数SCFI来到1778.69点，，，周跌35.31点，，，跌幅缩小为1.99%，，，虽是连续18周下跌，，，运价逐渐趋稳，，，波斯湾线由于卡塔尔天下杯迫近，，，加上有联盟抽掉一条航线，，，运价两周大涨近六成。。

北美口岸拥堵缓解，，，运费仍有下降空间

入口集装箱数目的下降，，，似乎也让北美口岸的拥堵征象有所缓解。。在年头，，，整个北美口岸外期待的船舶数目最高时抵达了150艘左右，，，其中，，，仅洛杉矶/长滩港外，，，最高时就有109艘船舶期待进港。。而在10月14日，，，洛杉矶/长滩港外期待的集装箱船数目仅为7艘。。随着口岸拥堵情形的缓解，，，大宗在口岸外期待的船舶运力被释放，，，这意味着海运公司不希望船是半空的，，，他们更喜欢满满当当，，，以是对他们来说，，，装满最简朴的要领就是降价。。

欧地航线，，，运输需求低迷

重大的通胀压力迫使欧洲央行接纳缩短政策，，，导致原本就较量疲软的欧洲经济增上进一步放缓。。近期受升息、、、通胀、、、战争、、、疫情等因素影响消耗信心，，，制造业数据已降至荣枯线以下，，，运输需求下降的同时市场却有大宗新船陆续下水运力释出，，，航线仍呈供大于求的状态，，，市场订舱价钱大幅下跌，，，未来经济面临陷入衰退的风险。。

       东南亚航线，，，大幅反弹

        9月份时间泰越航线泛起“负运价”船公司，，，泰国—越南航线泛起免费船公司“贴钱拉货”并作废近百个航次。。10月随着各大船公司大宗航次：：，，，舱位供应主要，，，运价大幅反弹。。运费上涨193.8%。。

      业内人士体现，，，虽然海运运费泛起大跌，，，但综合思量全球通胀高企、、、油价处于高位等因素，，，现在的运费价钱还在合理区间规模内。。关于今年四序度以致明年整个海运市场的走势，，，仍有待视察。。

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